[汽車之家 科技]  自從去年我拆解了那臺2.0L創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機以后,，我便對它的開發(fā)背景充滿了好奇,。這是因為該超高壓縮比的汽油發(fā)動機并沒有“隨小排量渦輪增壓發(fā)動機的大流”，真真正正地在世界范圍內(nèi)創(chuàng)出了一片自己的天地,。在這廣島楓葉初見紅的季節(jié),，我有幸來到日本馬自達總部，與被尊稱為創(chuàng)馳藍天發(fā)動機之父的人見光夫先生進行面對面的交流,。下面請隨同我一同來對話著名的人見光夫先生,，了解創(chuàng)馳藍天技術背后不為人知的那些事。

● 人見光夫先生與他心目中的馬自達

　　我與人見光夫先生的會面是在馬自達總部的會議室內(nèi),。第一眼看見人見光夫先生,，他表現(xiàn)出的是日本人的那種謙虛有禮的待人接物態(tài)度。簡單的寒暄過后,，便開始了我們的對話,。究竟人見先生在開發(fā)創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機時遇到了什么困難？他是如何在保證創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機動力輸出的同時降低油耗的呢,？高壓縮比帶來的爆震問題又是如何解決的,？這一切一切都會在下面的對話中為您揭曉。

　　當我問及他為何選擇馬自達而不是豐田,、本田或者日產(chǎn)的時候,，人見先生給予我一個非常質(zhì)樸的回答：“我是在廣島附近的岡山縣出生的，岡山與廣島的距離非常近,，從學校畢業(yè)后,，我打算在汽車行業(yè)發(fā)展，父母也希望我能找一個離家近的工作,，我就是這樣進入馬自達的,。”

● 創(chuàng)馳藍天是排放法規(guī)及經(jīng)營危機下的破釜沉舟

　　隨著歐洲和美國的排放法規(guī)不斷升級,，馬自達如果繼續(xù)沿用當時的發(fā)動機技術將無法滿足未來的排放法規(guī)升級要求,。這是馬自達進行全面技術革新的一個重要原因,。而面對日益嚴苛的排放法規(guī)，日本的其他車企（如：豐田和本田）均走上了混合動力汽車這條路,。豐田更是先知先覺,，早在1997年便推出了第一代的普銳斯車型。日本市民非常注重環(huán)保,，加上混合動力汽車獲得較大的稅收減免,，使得在日本社會存在“唯混合動力環(huán)保論”，認為只有混合動力汽車才是環(huán)保的汽車,，僅搭載內(nèi)燃機的汽車是老舊的,、不環(huán)保的汽車。而對于當時擁有20多年發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗的人見先生來說,，混合動力并不是唯一的發(fā)展方向,，內(nèi)燃機在熱效率上依然有較大的提升潛力。在人見先生的帶領下,，馬自達堅持走改進內(nèi)燃機的路線,，最終取得了創(chuàng)馳藍天項目的成功。

　　這個“從零開始”的造車項目,，馬自達內(nèi)部叫做“SKY”項目,，翻譯作中文是“藍天項目”。藍天項目對馬自達車型進行了全方位的革新,，包括技術,、設計以及制造工藝等各個方面。此后,，創(chuàng)馳藍天的名稱被用于公司所有創(chuàng)新的技術之上,。

　　或許是因為馬自達上下一心推出的產(chǎn)品，亦或是馬自達的產(chǎn)品力得到了全面的提升,，使得馬自達在推出創(chuàng)馳藍天理念后,，整個品牌影響力得到極大的強化，讓企業(yè)真真正正走出了危機的陰霾,。人見先生所主導的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的開發(fā)也就是在2006年被管理層認可隨后展開的,。由于管理層對人見先生的信任以及對創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術路線的擁護，即便是公司經(jīng)營狀況不佳,，在發(fā)動機開發(fā)項目經(jīng)費上也并沒有削減。不單止如此,，管理層對“SKY”項目其他技術的研發(fā)經(jīng)費也沒有削減,，可見該項目被寄予了多高的希望 。